程爵浩：上海郵輪經濟缺少什么
2013-09-18 17:09:49 來源：東方早報 編輯：國際船舶網 我有話要說
滬寧可細分市場
上海經濟評論：吳淞口國際郵輪港停靠的郵輪與北外灘國際客運中心是錯位競爭的嗎？
程爵浩：是的，完全錯位。實際上北外灘更靠近市區，可定位于更高端的郵輪服務，而吳淞國際郵輪港剛剛起步，會大眾化些。
上海經濟評論：更平民一些。
程爵浩：對，郵輪大眾化絕對是一個趨勢，從整個大市場來講，80%~90%的客源應該由大型郵輪來消化。
上海經濟評論：上海郵輪產業發展大概多少年了？
程爵浩：上海郵輪業務實質性的發展應該是從2006年7月有郵輪從上海港口始發開始至今進入第八年了。之前也有零星的國際郵輪到上海來掛靠，即早上到，晚上離開，白天郵輪乘客上岸觀光消費。而現在占主流的母港郵輪業務，誘發的經濟影響就不同。母港郵輪就意味著在上海更多的游客把上海作為開始和結束旅程的城市，逗留的時間長，必然帶來更顯著的消費；郵輪公司要開設辦事處，要有總部機構，很多國際工作人員經常往來，開展各種商務活動。
上海經濟評論：現在像南京、舟山也都想建母港，與上海競爭。
程爵浩：這不大可能，暫時談不上與上海競爭。
上海經濟評論：長三角區域是不是應該可以考慮區域性旅游，就是說在這個區域內只要有像上海一個這樣的郵輪港就可以。
程爵浩：從政府的角度來看，它利用郵輪經濟這個概念是基于什么樣的一個出發點？實際上是為了帶動區域經濟的發展，作為一個引子，或者概念，當然做這種概念需要很長的時間，從長遠的角度肯定是需要的，包括南京我覺得都是完全可以的，只是說它以什么樣的計劃，怎么樣去實施，做到什么程度。南京有南京的優勢，南京的客源也很好，腹地范圍也很廣，是蘇南、蘇北的交匯點，還可以延續到內地安徽省，南京的經濟總量在方圓500公里之內也很可觀，該區域具郵輪消費能力的總人口應該有一定的規模，只不過它的城市的基礎設施條件、綜合服務水平觀念不如上海。
還有南京至長江入海口的海運航道環境，南京距離長江口380公里，這一段水路怎樣納入郵輪航線計劃的編排中是南京始發郵輪面臨的問題。因為郵輪基本上在350公里范圍距離比較好，所以南京始發的郵輪航線，到達韓國最近的港口至少需要第三天早上達到，回程也是一樣需要有一天在海上巡游，這樣的航線性價比有限，競爭力不強，這一產品的成本會高很多。解決辦法就是跟周邊、下游的城市連起來，通過沿途城市輸送客源，配合以進行補貼。
上海經濟評論：現在有很多大型郵輪到上海，游客都已經很成問題，如果以后南京再建一個港，如何保障客源？
程爵浩：如果南京發展郵輪旅游，其客源可以比上海低端一些，針對價格比較敏感的這一層客源群體，吸引原來從上海登輪的游客群改從南京郵輪港口出發，航線多出的時間及其成本要通過相應的措施對這一細分市場進行扶持、補貼。
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